台北如何邁向單車友善城市-2

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上一篇已說明了哥本哈根的基本單車系統,除了完整的單車道設計外還有一些哥本哈根獨特的單車系統,下面將為各位一一介紹。 繼續閱讀

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台北如何邁向單車友善城市-1

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這幾年台北的居民應該可以感受的到,台北努力想要變成一個適合騎乘單車的城市,從興建新的單車道、增加Youbike的租借站、舉辦自行車相關活動等都可看出,台北希望成為一個適合騎單車的城市,的確有感受到以單車作為短程移動交通工具的人有變多,但是在這當中也發現到雖然整體使用量提升了,不過在交通系統的規劃上依舊沒有什麼太大的改變,造成人車混雜的情況,該如何改善這樣的情況?

其實有許多城市已經為我們做了示範,已經有需多城市都是將自行車作為日常交通工具的城市,當然每個城市有不同的做法跟規劃,而這當中又有什麼是值得台北參考及學習的地方呢? 繼續閱讀

e-Bike都市體驗 : 大眾交通篇(上)

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我是一個台北的上班族,在台北生活平常最常使用的大眾交通工具就是捷運了,台北捷運不像東京那麼的密集,到某些地方還是需要走上一段路或轉乘公車才行,雖然現在幾乎每站都有youbike可以租借,但youbike在轉乘上也不是那麼方便,因為目的地附近不見得有youbike點可以歸還,帶著自行車上捷運再騎到目的地應該會是一個不錯的選擇,如果是電動的就更輕鬆了!(如果還不清楚什麼是電動輔助車的讀者,請先閱讀這篇你知道甚麼是” 電動輔助自行車”嗎?)

在這樣的一個想法下我們決定來試驗看看在日常通勤中攜帶電動自行車上下捷運會發生什麼情況。

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電動輔助自行車究竟是什麼?

經過前一篇關於電動自行車與電動輔助自行車的解析相信大家對電動輔助自行車已經有大概的了解,但電動輔助自行車到底是如何運作的呢?我們來研究一下吧~!

目前常見的電動輔助自行車可分為三種驅動形式,第一種,馬達裝在前輪的花鼓位置;第二種,馬達裝在後輪的花鼓位置;第三種,馬達裝在大盤的位置取代原本的五通軸心。

這三種不同的驅動方式主要都是透過感測器測量騎乘者採踏時的用力程度來決定給予多少的輔助,一般來說跟踩踏力量成正比,踩得越大力輔助越多,依照目前的法規,時速超過25km/hr馬達就會停止供應助力,因此並不是馬達的助力越高可以騎得更快,以日常通勤情況20km/hr~25km/hr的時速已足夠,維持在這個速度區間維持一定頻率踩踏是效率最好最輕鬆的。

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燈該閃不閃?

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from: thegadgetflow.com/portfolio/bookman-curve-front-bicycle-light/

夏天的晚上總是吸引不少想避開白天高熱太陽的騎士們出來騎車,但騎車的同時也別忘了要把前後燈打開,避免意外發生。

現在市面上的燈種很多,大部分的都具有閃爍的功能,但是為什麼需要閃爍的這項功能呢?閃爍或不閃爍在安全性上會產生什麼不同的影響呢?

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