我完成了! 寫給想試試單車出遊但怕體力不支的你

我是一個城市單車愛好者。平常喜歡把單車當作我的移動交通工具,騎腳踏車不僅有運動效果、又省錢,還能夠呼吸新鮮空氣,通勤尖峰還不用跟大家人擠人塞車,又不會排廢氣,聽起來好處不少,不過讓人想改天再騎的理由更多。

天氣太熱是一個理由,下雨不想騎也是,覺得麻煩也是,要去的地方停車不方便也會打消念頭,距離遠太遠太累也是,想到馬路上空氣品質更是馬上放棄,舉不完的一百個下次再騎車的理由終究是打敗了愛單車的心。

這次趁著產出文章的動力,規劃了一趟北海岸的e-Bike旅程作為實驗,挑選的目的地是距離市區有段距離,對於沒有汽車或機車代步的人來說交通易達性不高的老梅綠石槽,從淡水市區出發的單程距離23公里,為了這終點的美景,和朋友們一起挑戰久沒鍛鍊的腳力,究竟在e-Bike的幫助下是否可以臉不紅氣不喘的在海岸邊得意的擺出一張勝利姿勢,還是早早把電池耗盡ㄧ步一步慢慢騎完呢?

路線:淡水市區   > > >  淡金公路  > > >  老梅綠石槽
單程總長: 23 公里
預計耗時:2.5 hr/單程
這一趟我們分別騎了e-Bike, 公路車, 租車店單車 三種車款

google map_2

繼續閱讀

e-Bike都市體驗:機車族篇

j-1.png

一轉眼的時間,這次e-Bike都市體驗計畫已到達了第5篇,如果你還不了解e-Bike請看你知道甚麼是” 電動輔助自行車”嗎?,這次體驗計畫我們針對了各種不同交通習慣的族群進行了實驗,有行人e-Bike都市體驗 : 行人篇、大眾交通e-Bike都市體驗 : 大眾交通篇(上)/e-Bike都市體驗 : 大眾交通篇(下)、單車族e-Bike都市體驗:單車族篇,而此篇要實驗的對象就是台灣都市中相當龐大的交通族群,機~車~族!!!

Moto.Traffic.PhnomPenh.jpg

我是一個依靠騎機車過活的人,要我搭捷運或搭公車都讓我覺得好慵懶,因為交通時間通常都比較久,所以不能在家多睡一陣子,而且還要走路到捷運站、還要站在月台等車、還會沒位子坐、還要跟一大堆人擠在一起站著,到站之後還要再走一段路到目的地,所有步驟都讓我覺得好累人,騎機車最美好的地方就是,從家門口踏上機車,油門一催,噗~~一下,就可以直接到達目的地門口,實在太棒了!這就是為什麼機車是我的好朋友。

繼續閱讀

e-Bike都市體驗:單車族篇

rita-1.png

我是一位每天騎單車或搭公車通勤的上班族,從家裡到公司的路程約4公里,以單程來看,搭乘大眾運輸工具加上步行大概需要40分鐘,騎youbike約25-30分鐘,天氣很熱時,我上班時的選擇就是公車而不是單車,下班時再騎youbike回家,或是去其他目的地。在體驗e-Bike之後,我的通勤時間可以縮短到15分鐘,再加上電力輸出帶來的輕鬆騎乘感,試過就讓人回不去了阿!

e-Bike都市體驗計畫進行到現在,我們已經分別從步行通勤者(e-Bike都市體驗 : 行人篇)還有大眾運輸使用者角度(e-Bike都市體驗 : 大眾交通篇(上)e-Bike都市體驗 : 大眾交通篇(下))實驗 e-Bike通勤,本篇我會從單車族的角度來跟大家分享,從youBike轉換到e-Bike到底有哪些不同感受呢?

繼續閱讀

e-Bike都市體驗 : 大眾交通篇(下)

ariel-1.png

我是一個搭公車轉捷運上班的大眾運輸族,偶爾會在天時(天氣好)地利(YouBike站有車可借)人和(精神不錯)的時候,騎YouBike取代公車那一段說長不長、說短不短的路,說實在,這段路程比起搭乘公車需要上上下下,騎YouBike對我來說更是方便!但要有三個因素同時符合的機會不多(通常都是無車可借,我絕對不會說是因為我懶惰),所以平日通勤還是以大眾運輸轉乘為主。

繼上一篇 e-Bike都市體驗 : 大眾交通篇(上) 我們有了將電輔車攜帶上下捷運不便利的經驗後,決定體驗看看將整段通勤路程都改由騎乘電輔車取代。(如果還不清楚什麼是電動輔助自行車的讀者,請先閱讀這篇 你知道甚麼是” 電動輔助自行車”嗎? )

繼續閱讀

e-Bike都市體驗 : 大眾交通篇(上)

max-1.png

我是一個台北的上班族,在台北生活平常最常使用的大眾交通工具就是捷運了,台北捷運不像東京那麼的密集,到某些地方還是需要走上一段路或轉乘公車才行,雖然現在幾乎每站都有youbike可以租借,但youbike在轉乘上也不是那麼方便,因為目的地附近不見得有youbike點可以歸還,帶著自行車上捷運再騎到目的地應該會是一個不錯的選擇,如果是電動的就更輕鬆了!(如果還不清楚什麼是電動輔助車的讀者,請先閱讀這篇你知道甚麼是” 電動輔助自行車”嗎?)

在這樣的一個想法下我們決定來試驗看看在日常通勤中攜帶電動自行車上下捷運會發生什麼情況。

繼續閱讀

e-Bike都市體驗 : 行人篇

betty-1.png

我是一位每天走路上下班的普通上班族,單趟行走的時間只需10分鐘;腳踏車之於我就是日常生活與運動的工具。而電動輔助自行車,就是讓我多睡15分鐘的利器、也是拓展我休閒娛樂生活圈的好夥伴。

這次我騎乘的電動輔助車,它的重量為14.5公斤,對於中等身材女生的我來說,要把它扛上三樓無電梯的住家,如同在健身般、稍嫌吃力。

繼續閱讀

電動輔助自行車究竟是什麼?

經過前一篇關於電動自行車與電動輔助自行車的解析相信大家對電動輔助自行車已經有大概的了解,但電動輔助自行車到底是如何運作的呢?我們來研究一下吧~!

目前常見的電動輔助自行車可分為三種驅動形式,第一種,馬達裝在前輪的花鼓位置;第二種,馬達裝在後輪的花鼓位置;第三種,馬達裝在大盤的位置取代原本的五通軸心。

這三種不同的驅動方式主要都是透過感測器測量騎乘者採踏時的用力程度來決定給予多少的輔助,一般來說跟踩踏力量成正比,踩得越大力輔助越多,依照目前的法規,時速超過25km/hr馬達就會停止供應助力,因此並不是馬達的助力越高可以騎得更快,以日常通勤情況20km/hr~25km/hr的時速已足夠,維持在這個速度區間維持一定頻率踩踏是效率最好最輕鬆的。

繼續閱讀

你知道甚麼是" 電動輔助自行車"嗎?

器研所隨著時間的累積已經在【單車實驗室】裡發布了一些文章,說出了我們對都市單車騎乘行為與騎乘環境觀察後的想法,也提出了我們認為值得思考的議題與有趣的實驗和大家分享,在觀察"自行車"這個交通工具的同時,我們也好奇科技的進步為自行車帶來的轉變,大家都知道科技來自於人性,而人的惰性不容小覷,因此市面上就出現了許多所謂的"電動輔助自行車"了,在說出我們對這項交通工具的觀察之前必須先好好地介紹這名稱的意義,因為各位應該也覺得我很奇怪,幹嘛不直接說電動自行車就好,中間還一定要加上"輔助"兩字到底是為什麼?

因為…….依照台灣法規它們其實看起來差很多,簡單來講,看圖最快。

用圖-01.jpg

繼續閱讀